Analyse des avantages économiques et opérationnels en matière de sécurité du système de lubrification centralisée des véhicules
En tant que transporteur opérationnel important du transport urbain, les véhicules de transport public urbain jouent un rôle de plus en plus important dans les transports publics des villes. Pour garantir le fonctionnement sûr et normal des véhicules et maximiser leur efficacité, outre les performances de conception et la qualité de fabrication du véhicule lui-même, la maintenance et l'entretien quotidiens jouent un rôle très important dans le processus d'exploitation du véhicule. La transmission, la suspension, la direction, le freinage et les autres composants de fonctionnement et de déplacement du châssis des bus urbains doivent être lubrifiés avec de la graisse lubrifiante, avec un point de lubrification général de 30 à 50. La lubrification artificielle prend non seulement du temps, demande beaucoup de travail et demande beaucoup de travail, mais a également un mauvais effet de lubrification, qui ne peut pas répondre aux exigences du mécanisme de lubrification de"chronométré, quantitatif, trace et haute fréquence"pour les paires de friction. Le système de lubrification centralisé du châssis du véhicule est un système de contrôle de lubrification automatique développé pour répondre et assurer la maintenance et l'entretien quotidiens des véhicules. Il convient à divers véhicules, engins de construction, machines agricoles et équipements spécialisés.
Analyse des avantages par rapport aux méthodes traditionnelles de lubrification manuelle
●Lubrification manuelle insuffisante :
La méthode traditionnelle de lubrification manuelle des véhicules est influencée par des facteurs tels que la méthode d'injection de graisse, les normes de maintenance et la responsabilité du personnel, et présente de nombreuses lacunes :
L'intervalle entre les injections de graisse est incertain, la plupart des cas nécessitant des injections manuelles de graisse tous les 25 à 30 jours ;
2. Il est difficile de contrôler la quantité de graisse injectée, et s'il y a trop de graisse, la paire de friction sera endommagée en raison de difficultés de dissipation thermique. S'il y a trop peu de graisse, la paire de friction est sujette au frottement sec et aux dommages ; Même certains points de lubrification ont été artificiellement omis ou faussement marqués ;
3. La buse de graisse exposée peut facilement amener de la poussière et du sable lors de l'injection d'huile, accélérant ainsi l'usure de la paire de friction.
4. La lubrification manuelle est difficile à assurer une lubrification continue et efficace des paires de friction (telles que les broches à ressort à lames, les bras de réglage et les arbres à cames de frein). La graisse lubrifiante de plusieurs paires de friction sur le véhicule est insuffisante et elles sont dans un état de friction sèche pendant une longue période, et même la buse de graisse est endommagée ou bloquée et rouillée, ce qui affecte sérieusement le fonctionnement normal et la durée de vie du véhicule.
Avantages de la lubrification centralisée :
1. Synchronisation, quantification, trace, haute fréquence ;
2. Sûr et efficace, économie de main-d'œuvre et réduction des coûts, économisant 95 % des coûts de main-d'œuvre ;
3. Prolonger la durée de vie des véhicules de 60 à 80 % et réduire les coûts d'exploitation des véhicules ;
4. Améliorer la sécurité et le confort des véhicules, conformément à la philosophie commerciale de rentabilité, de sécurité et de confort.
II. Analyse économique
Analyse des économies de carburant : 4 962 yuans par véhicule et par an
La lubrification manuelle a pour conséquence que plusieurs paires de frictions du véhicule ne sont pas lubrifiées efficacement en temps opportun et se trouvent dans un état de friction sèche pendant une longue période, ce qui entraîne une manipulation laborieuse, en particulier la résistance causée par un retour incomplet des mâchoires de frein du véhicule, ce qui augmente les coûts de carburant. Après avoir installé le système de lubrification centralisé automatique, le véhicule démarrera rapidement, fonctionnera légèrement, glissera bien et économisera la consommation de carburant d'environ 4 à 10 % par rapport à la lubrification manuelle traditionnelle (selon les statistiques internationales faisant autorité de l'industrie). Selon nos calculs préliminaires, en général, le kilométrage annuel d'exploitation d'un bus de 10 mètres de long est de 200 kilomètres par jour X 360 jours = 72 000 kilomètres. Calculé sur la base d'une consommation de carburant de 24 litres aux 100 kilomètres (le prix actuel de l'essence 92 # est de 7,18 yuans par litre), et un chiffre conservateur d'économies de carburant de 4 % est utilisé. Après avoir utilisé un système de lubrification centralisé, chaque véhicule peut économiser environ 72 000 yuans en frais de carburant par an × 24 ÷ 100 × 4 % × 7,18 = 4962,8 yuans.
2. Analyse des économies réalisées en matière de graisse lubrifiante : chaque véhicule permet d'économiser environ 233 yuans en termes de coûts de graisse lubrifiante par an.
La graisse lubrifiante utilisée dans le système de lubrification centralisée est une graisse extrême pression à base de lithium. Par exemple, le prix de la marque Sinopec Great Wall 15 kg par baril est d'environ 280 yuans, et le prix de la graisse extrême pression à base de lithium est d'environ 18,67 yuans par kilogramme.
Calcul du coût annuel de l'ajout de graisse lubrifiante à chaque véhicule pour la lubrification manuelle : 287,5 yuans
Ajoutez manuellement de la graisse lubrifiante tous les 25 jours, environ 14,5 fois par an. La quantité de graisse lubrifiante nécessaire à chaque fois (calculée sur la base d'une moyenne de 30 points de lubrification par véhicule) est d'environ 1 000 ml (environ 1 kg). Par conséquent, la lubrification manuelle nécessite environ 14 500 ml de graisse par véhicule et par an, et le coût annuel de la graisse lubrifiante est de 14,5 × 18,67 = 287,5 yuans.
(Remarque : la quantité réelle d'injection de graisse efficace pour la lubrification manuelle ne représente qu'environ 50 % de la quantité totale d'injection de graisse, et le reste n'entre pas dans la paire de friction, mais pollue la carrosserie du véhicule et provoque des déchets)
Calcul du coût annuel de la graisse par véhicule pour la lubrification centralisée : 53,8 yuans
Selon le calcul de 30 points de lubrification par véhicule, la quantité moyenne de graisse injectée à chaque point de lubrification est de 0,4 ml, avec une quantité moyenne de 30 X 0,4 ml (moyenne) = 12 ml. Selon la lubrification automatique 240 fois par an, la quantité annuelle de graisse requise est d'environ 2 880 ml et le coût annuel de la lubrification automatique est d'environ 53,8 yuans. Par conséquent, après avoir utilisé le système de lubrification centralisé, les économies annuelles de graisse lubrifiante par véhicule sont de : 287,5-53,8 = 233,7 yuans.
Analyse des coûts de main-d'œuvre : chaque véhicule permet d'économiser environ 416 yuans en coûts de main-d'œuvre par an
Coût de la lubrification manuelle : Selon les statistiques, le coût de la lubrification manuelle des bus des entreprises de transports publics est d'environ 30 yuans par heure. Selon le coût annuel de lubrification de 14,6 fois par véhicule, le coût direct de la main-d'œuvre par véhicule est de 30 x 14,6 fois par an = 438,0 yuans, tandis que le coût indirect de la main-d'œuvre se réfère principalement aux cinq assurances et à un fonds et aux prestations sociales pour les travailleurs d'entretien. qui ne sont pas inclus dans cet article.
●Coût de lubrification automatique : une fois le véhicule installé avec un système de lubrification centralisé, il n'est pas nécessaire de lubrifier manuellement, de conduire le véhicule jusqu'à un emplacement désigné ou de s'arrêter pour ajouter de la graisse lubrifiante. L'ajout de graisse lubrifiante est entièrement automatique pendant le fonctionnement du véhicule et seul un entretien secondaire ou tertiaire est requis. Cela peut réduire le nombre de personnel d'entretien de la graisse et économiser environ 95 % des coûts de main-d'œuvre.
En utilisant un système de lubrification centralisé, chaque véhicule peut économiser 30 % en coûts de main-d'œuvre par an × 14,6 X 95 % = 416,1 yuans.
Analyse des pertes de coûts d'exploitation : chaque véhicule réduit les pertes d'exploitation d'environ 7 300 yuans par an
Une autre caractéristique de la lubrification manuelle est que le véhicule doit être garé avant de continuer, c'est-à-dire que chaque injection manuelle de graisse doit être effectuée en conduisant le véhicule jusqu'à l'atelier d'entretien du véhicule désigné, et le personnel d'entretien doit utiliser une tranchée pour percer sous le véhicule. pour injection de graisse. Si le véhicule a besoin de 0,5 jour pour terminer l'injection de graisse depuis l'atelier de révision aller-retour sur la ligne pour chaque entretien, l'opération sera réduite d'environ 100 kilomètres et la ligne d'opération mesurera 20 kilomètres de long, en prenant une longueur de 10 mètres. modèle de voiture à titre d'exemple, si le bénéfice d'exploitation est réduit d'environ 500 yuans par injection de graisse et que de la graisse lubrifiante est ajoutée 14,6 fois par an, le bénéfice d'exploitation annuel réduit pour chaque voiture est de : 500 yuans × 14. 6 = 7 300 yuans ; Si un système de lubrification centralisé est installé et que la graisse de lubrification est automatiquement ajoutée pendant le fonctionnement du véhicule, cela n'entraînera pas de pertes opérationnelles pour le véhicule.
5. Réduction des coûts des composants
Selon les données statistiques de pays étrangers depuis de nombreuses années, l'utilisation de systèmes de lubrification centralisés prolongera la durée de vie effective des composants de friction de lubrification de 60 à 80 %. Dans le même temps, une bonne lubrification réduira également l’usure des composants associés, tels que les plaquettes de friction de frein et les bras de réglage des freins, les tiges de traction du système de direction, etc.
Après avoir installé un système de lubrification centralisé, chaque véhicule peut économiser un coût annuel de 4 962 (carburant) + 233 (graisse) + 416 (main-d'œuvre) + 7 300 (fonctionnement) = 12 911 yuans.
III. Analyse de sécurité
1 Sécurité des véhicules
La lubrification centralisée peut garantir le fonctionnement sûr de la paire de friction et des composants associés, tandis qu'une mauvaise lubrification peut masquer divers risques pour la sécurité. Par exemple, une mauvaise lubrification de l'arbre à cames de frein peut entraîner un retour incomplet du segment de frein, entraînant une usure rapide, affectant l'effet de freinage. Dans les cas graves, cela peut provoquer une surchauffe de la jante du tambour de frein, provoquant des dommages prématurés aux pneus, voire un accident d'éclatement du pneu. Le recours à la lubrification centralisée des véhicules peut améliorer considérablement la sécurité de fonctionnement des véhicules et apporter des avantages sociaux incommensurables.
2. Améliorer le confort opérationnel
L'utilisation d'un système de lubrification centralisé peut réduire la charge de travail du personnel de maintenance dans les environnements difficiles au bas du véhicule. Améliorez la flexibilité des systèmes de direction et de freinage du véhicule, réduisez l'intensité opérationnelle des conducteurs et améliorez le confort et la sécurité du conducteur.
Quatre conclusions
En résumé, après l'installation d'un système de lubrification centralisé, chaque véhicule peut économiser 12 199 yuans en coûts annuels, qui peuvent être récupérés en moins de six mois. Même si le véhicule est lubrifié de manière synchrone pendant la deuxième période de garantie, qui n'inclut pas les pertes opérationnelles, l'installation d'un système de lubrification centralisé peut toujours permettre de récupérer les coûts la même année. Plus important encore, il peut réduire la consommation de carburant, réduire la consommation de graisse, prolonger la durée de vie du véhicule et économiser de l'énergie et protéger l'environnement. Par conséquent, l’utilisation de systèmes de lubrification centralisés constitue non seulement une nouvelle révolution technologique dans la lubrification automatique des véhicules, mais, plus important encore, elle peut générer des avantages économiques et sociaux tangibles, avec de larges perspectives de marché.
