-
1.Comment prévenir les problèmes de cavitation dans les vérins hydrauliques des machines de construction
Lorsque nous réparons des vérins hydrauliques de machines de construction, nous pouvons souvent voir des cavités en forme de nid d'abeilles sur la paroi intérieure, le piston ou la surface de la tige de piston du vérin hydraulique, qui sont toutes causées par la cavitation. Le risque de cavitation dans le vérin hydraulique est considérable, cela fera noircir la surface de contact, et même la bague de support et la bague d'étanchéité peuvent être brûlées, ce qui provoquera une fuite interne du vérin hydraulique. Lorsque la cavitation et d'autres types de corrosion fonctionnent ensemble, cela accélérera le taux de corrosion des pièces principales du vérin hydraulique plusieurs fois, voire des dizaines de fois, ce qui affectera sérieusement l'utilisation normale des engins de construction. Par conséquent, une prévention ciblée de la cavitation dans les vérins hydrauliques est très nécessaire. 1. La principale cause de cavitation 1. 1 Analyse essentielle de la cavitation La cavitation se produit principalement parce qu'une certaine quantité d'air est mélangée dans l'huile entre le piston et le manchon de guidage pendant le processus de travail du vérin hydraulique. Avec l'augmentation progressive de la pression, le gaz dans l'huile se transformera en bulles. Lorsque la pression monte jusqu'à une certaine limite, ces bulles vont éclater sous l'action de la haute pression, agissant ainsi rapidement sur le gaz à haute température et haute pression. À la surface de la pièce, il provoque une cavitation dans le vérin hydraulique, provoquant des dommages corrosifs à la pièce. 1.2 Une qualité d'huile hydraulique non qualifiée conduit à la cavitation Assurer la qualité de l'huile hydraulique est un facteur important dans la prévention de la cavitation. Si l'huile a de mauvaises propriétés anti-mousse, il est facile de produire de la mousse, ce qui peut conduire à la cavitation. Deuxièmement, si la fréquence des changements de pression d'huile est trop rapide ou trop élevée, cela provoquera directement la formation de bulles et accélérera la vitesse d'éclatement des bulles. Des tests ont prouvé que le taux de cavitation dans les pièces avec une fréquence élevée de changements de pression augmentera. Par exemple, aux orifices d'entrée et de retour des vérins hydrauliques, en raison de la fréquence relativement élevée des changements de pression, le degré de cavitation est relativement plus élevé que les autres pièces. De plus, la surchauffe de l'huile augmentera le risque de cavitation. 1.3 Une fabrication et un entretien inappropriés entraînent une cavitation Parce que le système hydraulique n'est pas complètement épuisé pendant l'assemblage ou l'entretien, il y a du gaz dans le système, ce qui peut provoquer une cavitation sous l'action d'une température et d'une pression élevées. 1. 4 La qualité du liquide de refroidissement provoque la cavitation Lorsque le liquide de refroidissement contient des fluides corrosifs, tels que divers ions radicaux acides, oxydants, etc., il est sujet à la corrosion chimique et électrochimique. Sous leur action combinée, la vitesse de cavitation sera également accélérée ; si le système de refroidissement est bien entretenu, il peut empêcher l'apparition de cavitation. Par exemple, si le couvercle de pression du radiateur du système de refroidissement est bien maintenu, la pression du liquide de refroidissement du radiateur peut toujours être supérieure à la pression de vapeur, empêchant ainsi la cavitation. Un autre exemple est le thermostat du système de refroidissement ; un thermostat avec de bonnes performances peut maintenir le liquide de refroidissement dans une plage de température appropriée et peut réduire l'énergie libérée lorsque la bulle éclate. 2. Mesures pour empêcher la cavitation Bien qu'il existe de nombreuses causes de cavitation, tant que les mesures nécessaires sont prises pour l'empêcher activement, la cavitation peut toujours être évitée. Dans ce qui suit, nous parlerons des mesures préventives qui devraient être prises compte tenu des causes de la cavitation. 2.1 Vérifier strictement l'ion de l'huile hydraulique L'huile hydraulique est strictement conforme à la norme d'huile. L'ion d'huile hydraulique de bonne qualité peut empêcher efficacement l'apparition de bulles d'air dans le système hydraulique pendant le processus de travail. Lorsque vous utilisez de l'huile, vous devez choisir en fonction de la température la plus basse dans différentes régions et remplir l'huile hydraulique conformément à la norme de la jauge. Dans le même temps, gardez le système hydraulique propre (lors du remplissage de l'huile hydraulique, évitez l'introduction d'humidité et d'autres impuretés), toujours vérifier la qualité de l'huile, le niveau d'huile et la couleur de l'huile hydraulique. Si vous trouvez des cloques, des bulles ou si l'huile devient blanc laiteux dans l'huile hydraulique, vous devez rechercher soigneusement la source de l'air dans l'huile et l'éliminer à temps. 2.2 Empêcher la température excessive de l'huile et réduire les chocs hydrauliques Une conception raisonnable du système de dissipation thermique pour empêcher la température de l'huile d'être trop élevée est la clé pour maintenir la température de l'huile hydraulique normale. Si une anomalie se produit, la cause doit être trouvée et éliminée à temps. Lors de l'utilisation du joystick hydraulique et de la vanne de distribution, il est nécessaire de rechercher la stabilité, ni trop vite ni trop, et il n'est pas approprié d'augmenter fréquemment l'accélérateur du moteur pour minimiser l'impact de l'huile hydraulique sur les composants hydrauliques. À la fois, le système de refroidissement doit être maintenu à temps pour maintenir la température du système de refroidissement dans une plage appropriée afin de réduire l'énergie libérée lorsque la bulle éclate. Sans affecter la circulation normale du liquide de refroidissement, une certaine quantité d'additifs anti-corrosion peut être ajoutée de manière appropriée pour inhiber la rouille. 2.3 Maintenir le jeu normal de la surface de joint de chaque composant hydraulique Lors de la fabrication ou de la réparation des pièces principales des vérins hydrauliques (tels que le bloc-cylindres, la tige de piston, etc.), ils doivent être assemblés selon la limite inférieure de la tolérance de taille d'assemblage . La pratique a prouvé que cela peut bien réduire l'apparition de la cavitation. Si les composants hydrauliques ont déjà subi une cavitation, la technologie de polissage métallographique au papier de verre ne peut être utilisée que pour éliminer les piqûres et le carbone de surface de la cavitation. N'utilisez pas de papier de verre fin ordinaire pour le polissage. 2.4 Faites attention à l'échappement pendant l'entretien Une fois le vérin hydraulique réparé, le système hydraulique doit fonctionner en douceur pendant une certaine période de temps afin que l'huile hydraulique dans le système hydraulique puisse circuler complètement ; si nécessaire, le tuyau d'entrée d'huile (ou tuyau de retour) du vérin hydraulique peut être démonté pour faire déborder l'huile hydraulique, afin d'obtenir l'effet d'un seul échappement de vérin hydraulique. le système hydraulique doit fonctionner en douceur pendant un certain temps afin que l'huile hydraulique dans le système hydraulique puisse circuler complètement ; si nécessaire, le tuyau d'entrée d'huile (ou tuyau de retour) du vérin hydraulique peut être démonté pour faire déborder l'huile hydraulique, afin d'obtenir l'effet d'un seul échappement de vérin hydraulique. le système hydraulique doit fonctionner en douceur pendant un certain temps afin que l'huile hydraulique dans le système hydraulique puisse circuler complètement ; si nécessaire, le tuyau d'entrée d'huile (ou tuyau de retour) du vérin hydraulique peut être démonté pour faire déborder l'huile hydraulique, afin d'obtenir l'effet d'un seul échappement de vérin hydraulique.
-
2.Comment entretenir le système de refroidissement du moteur ?
Une fois que le système de refroidissement a fonctionné pendant un certain temps, diverses saletés se formeront inévitablement à l'intérieur. Il existe de nombreuses différences dans les types de saleté en raison de différents facteurs tels que les conditions d'utilisation et l'entretien. Pour la plupart des véhicules, de l'eau est généralement utilisée et l'antigel n'est utilisé que dans des conditions de basse température en hiver. Dans ce cas, la rouille et la saleté à base de tartre sont susceptibles d'apparaître ; pour les véhicules qui utilisent de l'antigel pendant une longue période, des écailles apparaîtront. Et la saleté à base de gel. Les autres composants de la saleté comprennent : ①Acide formé par dégradation. Par exemple, inhibiteurs de corrosion défectueux, éthylène ou propylène glycol oxydé, etc. ②Métaux lourds. Impuretés de l'eau dure. Impuretés physiques. Par exemple, les matières étrangères (poussière, sable, etc.) et les additifs précipités. Électrolyte. Il existe trois défaillances principales du système de refroidissement du moteur : (1) La température de l'eau du moteur est trop élevée ou même bouillante. (2) La température de l'eau du moteur est trop basse. (3) Le système de refroidissement fuit. Il y a plusieurs raisons à la surchauffe du moteur. La raison la plus courante est l'accumulation de saleté, de tartre, de gel et d'autres saletés dans le système de refroidissement, ce qui bloque le canal d'eau et réduit l'effet de dissipation de chaleur du système de refroidissement. Dans le passé, la façon habituelle de dépanner ce type de panne était de démonter le réservoir d'eau pour le remplacer, mais les faits ont prouvé que la situation de nombreuses voitures ne s'est pas améliorée en conséquence. Les fuites du système de refroidissement du moteur comprennent principalement les fuites du réservoir d'eau, les fuites des conduites d'eau supérieures et inférieures et les fuites du joint de cylindre. Solution sans démontage pour les pannes majeures du système de refroidissement 1. Solutions aux défauts de température élevée Pour la panne de surchauffe du moteur, en particulier le problème causé par une saleté excessive, le produit de nettoyage du système de refroidissement peut être utilisé pour traiter le problème avec un équipement spécial. 1.1 ion d'agent de nettoyage Lors du choix d'un agent de nettoyage, il existe trois principes de référence : 1.1.1 Pour la plupart des précipitations et de la corrosion, il est préférable d'utiliser un agent de nettoyage légèrement acide. 1.1.2 Si le gel n'est pas dur, il peut être nettoyé avec des nettoyants alcalins ou non corrosifs (l'acide est préférable, mais les nettoyants alcalins peuvent obtenir l'effet). 1.1.3Pour les impuretés huileuses dans le système de refroidissement, des agents de nettoyage acides sont utilisés pour accomplir cette tâche. Un examen approfondi des trois principes ci-dessus, ainsi que la saleté dans le système de refroidissement automobile domestique en Chine sont principalement des impuretés précipitées, huileuses et de la rouille, en utilisant des produits de nettoyage acides (par exemple, l'agent de nettoyage à haute efficacité du système de refroidissement 60119# lancé par les États-Unis Willish) afin de répondre pleinement aux exigences du marché chinois actuel. À l'heure actuelle, la plupart des agents de nettoyage des systèmes de refroidissement sur le marché sont alcalins, de sorte qu'ils ne peuvent répondre qu'aux besoins d'un petit nombre de voitures. 1.2 Méthode de traitement Après avoir connecté l'équipement à la voiture, ajoutez le produit au système de refroidissement du moteur pour vous assurer qu'il fonctionne pendant environ 30 minutes lorsqu'il atteint la température de fonctionnement normale, puis utilisez l'équipement pour remplacer complètement l'ancien antigel. 2. Solution à la défaillance d'une fuite 2.1 Analyse de la situation Il existe deux principaux types de fuite dans le réservoir d'eau, l'une est granulaire et l'autre est en bande. Les fuites des conduites d'eau supérieures et inférieures sont principalement dues à la fissuration et au vieillissement après élimination des dommages ; le joint de culasse est principalement causé par des fuites d'eau causées par diverses raisons, et de l'eau entrant dans le circuit d'huile. 2.2 Comment faire face aux fuites des réservoirs d'eau Il existe actuellement deux catégories de produits qui empêchent les fuites des réservoirs d'eau sur le marché chinois. En termes de principe de fonctionnement, l'un est un agent de colmatage et l'autre est un bouchon. Quelle est la différence entre eux? Le produit d'obturation est une substance chimique aux propriétés similaires aux charges, qui peut bloquer toutes les pièces qui fuient. L'agent anti-fuite est une fibre végétale, qui utilise la tension superficielle pour bloquer la fuite, puis la fixe en position de fuite sous l'action de l'agent de durcissement pour s'assurer qu'il n'y aura pas de fuite à l'avenir.
-
3.Comment empêcher la température d'huile élevée du convertisseur de couple hydraulique du chargeur?
Pendant le fonctionnement d'une chargeuse (appartenant à la série ZL), la température de l'huile du convertisseur de couple continue à dépasser 120°C et les phénomènes suivants se produisent, tels que fumée huileuse du remplissage de carburant, entraînement faible, réduction de vitesse, bruit anormal de la pompe à vitesse variable et pression à vitesse variable Trop faible. Une température d'huile trop élevée peut facilement provoquer l'oxydation et la détérioration de l'huile, réduire sa viscosité, réduire les fonctions de transmission et de lubrification, accélérer les fuites internes, l'usure des composants, la défaillance des joints en caoutchouc et même provoquer des accidents mécaniques. Les principales raisons de la température élevée de l'huile du convertisseur de couple sont : l'utilisation d'huile de transmission hydraulique non qualifiée, la diminution de la viscosité de l'huile ou de l'oxydation entraîne une diminution de la capacité de transmission et de lubrification de l'huile ; le tamis filtrant est bloqué ; le joint d'huile rotatif tombe en panne ; les boulons de connexion sont desserrés ; Blocage de l'appareil et du pipeline ; travail de surcharge à long terme; usure importante de la plaque de friction; patinage de l'embrayage à roue libre ; défaillance du système de refroidissement, etc. Les mesures pour éviter une température d'huile excessive dans le convertisseur de couple sont les suivantes : 1. Ion et utilisation raisonnables d'huile de transmission hydraulique Par exemple, l'huile utilisée pour le convertisseur de couple des chargeuses XGMA ZL40 et ZL50 est Huile pour turbine à gaz n° 22 (SYB1201-60HU-22); l'huile utilisée pour les modèles LIUGONG est l'huile de transmission hydraulique AF8 (à savoir n°8). L'huile de transmission hydraulique doit également être modifiée en fonction des caractéristiques de température de la saison de construction, de sorte qu'elle présente des caractéristiques appropriées de résistance à l'oxydation, de viscosité et de viscosité-température, et remplie quantitativement. La capacité de remplissage du réservoir de carburant du convertisseur de couple des chargeuses XGMA ZL40 et ZL50 est de 45 L, et la capacité de remplissage du réservoir de carburant du convertisseur de couple du modèle Liugong est de 42 L et 45 L. 2. renforcer la maintenance Par exemple, lors de la construction d'un chargeur ZL50, la température de l'huile du convertisseur de couple a continué à dépasser 120°C, accompagnée d'un bruit anormal de la pompe à vitesse variable. Il a été constaté que le tamis du filtre était bloqué et que la résistance à l'aspiration d'huile de la pompe à vitesse variable augmentait, entraînant une augmentation de la consommation d'énergie d'absorption d'huile et de l'huile de transmission. Une alimentation insuffisante a entraîné une augmentation de la température de l'huile du convertisseur de couple. Dans le même temps, un tuyau a été trouvé et le défaut a été rectifié. Pour les chargeuses équipées d'un filtre à huile fin, le filtre à huile fin doit être contrôlé régulièrement pour garantir son bon fonctionnement. Vérifiez également les joints d'huile de l'arbre de sortie des essieux avant et arrière et remplacez-les à temps pour éviter les fuites d'huile. Vérifiez toujours le volume d'eau de refroidissement du moteur et la tension du ruban du ventilateur pour vous assurer qu'il y a suffisamment d'eau de refroidissement et de ventilation. 3. faire attention au degré d'usure des pièces et à la qualité d'assemblage Pour maintenir un bon état technique de la pompe à vitesse variable. Lorsque le corps de la pompe est touché à la main et que la température est beaucoup plus élevée que la température du corps de la boîte, il doit être révisé. L'écart entre les faces d'extrémité des deux engrenages et le couvercle de la pompe doit être de 0,150 à 0,200 mm, et la différence entre la largeur d'une paire d'engrenages ne doit pas dépasser 30 mm dans la largeur maximale (chargeur ZL50 LIUGONG), et le la surface des pièces ne doit pas présenter de rayures et de rainures évidentes. Les engrenages doivent être assemblés par paires et maintenus en bon contact, fonctionner de manière flexible et ne doivent pas se coincer. Il est nécessaire d'éviter que le frottement des engrenages et l'étranglement des fuites internes pendant le fonctionnement de la pompe à vitesse variable ne provoquent une élévation de la température de l'huile. Lors de la révision de la transmission, concentrez-vous sur la vérification de la plaque de friction. Il ne doit pas y avoir d'écaillage, de fissures, de débris d'usure et de poussière collés, et la plaque de friction doit être fermement liée à la plaque d'acier. Deuxièmement, faites attention à détecter l'épaisseur des plaques de friction principales et entraînées. L'usure maximale des plaques de friction de l'ensemble de plaque d'entraînement direct de la transmission de chargeur ZL50 et de l'ensemble de plaque d'entraînement de marche arrière et I est de 0,300 mm. Si la plaque de friction est trop usée, elle glisse facilement, et la plaque de friction est trop épaisse ou l'espace d'assemblage est trop petit pour provoquer des interférences. Il est nécessaire de maintenir un bon jeu d'adaptation de la vanne à vitesse variable. Si le jeu est trop grand, il est facile de faire sortir l'huile sous pression de l'espace, provoquant une perte d'étranglement et augmentant la température de l'huile. Le réglage de la pression de la vanne à vitesse variable doit être correct pour éviter la faible poussée du piston causée par la faible pression à vitesse variable, les plaques de friction principale et suiveuse ne sont pas fermement engagées et glissent, et la chaleur de friction fait augmenter la température de l'huile. Une fois le convertisseur de couple assemblé, les pièces rotatives doivent pouvoir tourner librement et le groupe turbine doit être tourné à la main. Les première et deuxième turbines doivent tourner de manière flexible et sans blocage pour éviter les collisions et les interférences lorsque les composants tournent, ce qui peut provoquer des frictions, de la chaleur et de l'huile. Augmentation de la température et perte de puissance. De plus, chaque joint d'huile et bague d'étanchéité ne doit pas être endommagé et la bague d'étanchéité d'huile ne doit pas être coincée. Si le roulement est endommagé, il doit être remplacé à temps pour éviter les frottements causés par la déviation de la pièce mobile en raison de l'endommagement du roulement. Vérifiez si l'embrayage à roue libre patine et se bloque, et empêchez-le de changer la direction de l'écoulement du fluide et de provoquer un écoulement mixte provoquant un échauffement de la friction de l'huile. Et maintenir une pression d'huile normale à l'entrée et à la sortie du convertisseur de couple. Dans le test à vide rempli d'huile du convertisseur de couple hydraulique bi-turbo du chargeur ZL50 de Liugong, à une vitesse d'entrée de 1500r/min et une température d'huile de 80～100℃ pendant 20min, la pression d'huile d'entrée du convertisseur de couple doit être maintenue à 0.549MPa, la pression d'huile de sortie doit être maintenue à 0.280～0.450MPa, et le le volume de drainage d'huile ne doit pas dépasser 1,5 L/min. 4. Empêchez l'influence des facteurs artificiels et environnementaux. N'évitez pas le fonctionnement en surcharge à long terme. Lorsqu'il y a beaucoup de poussière sur le chantier, rincez-la à temps avec un pistolet à eau haute pression.
-
4.Quels types de "Petits trous" ne peuvent pas être bloqués sur les engins de chantier ?
Les "petits trous" suivants sur les machines de construction ne peuvent pas du tout être bouchés : (1) Trou de trop-plein de la pompe à eau et trou d'eau. Un trou de trop-plein est formé au niveau de l'arbre de la pompe à eau. L'un est d'observer la fuite de la pompe à eau, et l'autre est que la fuite de la pompe à eau peut libérer le trou dans le ciel. S'il est bloqué, l'eau qui fuit peut quitter le trou de la pompe et affecter la lubrification, entraînant des dommages précoces au roulement et à l'arbre d'eau. Ou joint d'eau. (2) Le trou de vidange d'huile du corps de pompe à huile de sortie de pompe de pompe est utilisé pour fabriquer directement le corps de pompe dans l'huile de pompe de corps de pompe. Le blocage empêchera certaines pompes diesel de pomper le corps de la pompe à huile, mais la pompe à huile du corps de la pompe à huile. La coque inférieure patine, entraînant une détérioration du brillant et des dommages aux pièces dus à une mauvaise lubrification. (3) Le blocage entraînera le démarrage du moteur diesel. (4) Trou d'huile d'injecteur de carburant de moteur diesel. Une fois bloquée, l'huile vidangée ne peut pas retourner dans le réservoir de carburant, la pression dans le canal de retour d'huile est élevée, l'huile de l'injecteur de carburant augmente et le temps d'injection de carburant change, ce qui peut facilement entraîner un bourrage d'huile. (5) Respirateur de pompe d'injection de carburant. Après avoir été bloqué, il se détériore facilement et provoque une mauvaise lubrification. (6) Chaque trou utilisé pour le couvercle du réservoir diesel empêche l'alimentation normale en carburant lorsque le niveau d'huile baisse. (7) L'arbre du carter et le trou du couvercle du port d'huile se plient pour éviter d'entrer dans la boîte d'essieu par le canal d'oxygène. S'il est bloqué, cela provoquera une fuite d'encre et une oxydation. (8) Trou d'huile de moteur diesel, comme le culbuteur de porte basculante, le culbuteur et la tige de poussée d'air. Si bloqué, il accélérera la maturité des pièces ; le blocage du trou d'huile de l'engrenage de synchronisation à mémoire entraînera une mauvaise usure et un vieillissement, une apparence pâle et des grèves. Émettant une bouche étrange; le filtre fin cosmétique centrifuge est dirigé vers deux objets non détériorés sur le corps, tels que l'arrêt de la rotation des ingrédients ou le ralentissement de la vitesse, faisant perdre sa fonction au filtre coloré, détériorant prématurément l'huile et accélérant le mécanisme. (9) Il y a des particules d'air dans l'orifice d'échappement du filtre à air. Par exemple, la saleté entrera avec elle dans le filtre de premier niveau, ou même entrera dans le filtre à air, accélérant les pièces et provoquant un pouvoir poussiéreux. (10) De nombreux trous de retour d'huile dans la rainure intérieure du segment d'huile du segment de piston du moteur diesel peuvent favoriser le retour du filtre à huile gratté de la paroi vers l'arbre de la boîte. Le blocage entraînera l'entrée d'une grande quantité d'huile dans la combustion endogène, des dépôts de carbone et provoquera des dysfonctionnements. (11) Le refroidisseur d'huile, l'eau pleine et les trous de vidange sont utilisés pour vidanger l'eau de refroidissement partout. Le blocage entraînera la défaillance de l'eau de refroidissement. En hiver, la glacière est facile à craquer, l'eau gelée et les loisirs (communs) sont le refroidissement du maïs concassé gelé器), entraînant des pertes. (12) Trou du couvercle de vidange d'eau auxiliaire du moteur diesel. Après le colmatage, il y aura des problèmes avec le trou du couvercle. Après avoir été bloquée, la pression de la source d'eau secondaire ne peut pas être établie, ce qui empêche le refroidissement de la différence interne de l'eau secondaire de s'écouler dans le principal, ce qui entraîne un niveau de liquide de refroidissement trop bas et affecte l'effet de dissipation thermique. (13) Réservoir et trou du bouchon de liquide. Sortie pour éviter les accidents causés par une accumulation excessive de gaz. (14) Les petits trous dans le réservoir d'huile hydraulique, le lapin, le convertisseur de couple, la boîte de transmission de la pompe hydraulique, etc., garantissent que l'altitude du réservoir est connectée, équilibrent la pression interne et laissent l'air extérieur pour éviter une augmentation rapide de la température et détérioration prématurée du fluide dans le réservoir. (15) Le trou sur la coque principale du dispositif de protection de l'environnement empêche l'excès d'huile et d'air dans le capot anti-intempéries et empêche les dommages prématurés aux pièces exposées au soleil. (16) Le couvercle de la pompe du maître-cylindre évite le liquide du trou, le trou de retour d'huile du maître-cylindre et le trou auxiliaire, ce qui peut assurer le réapprovisionnement et la circulation du frein, de sorte que le frein soit complètement restauré et que le trou envahisse l'équilibre dans le passage. Utilisez un dragage plus fin pour assurer un dragage propre et dégagé. Une fois bloqué, il provoquera des "morsures" non obstruées, des fuites d'huile de la pompe principale et d'autres pannes. (17) Les petits trous pour l'embrayage principal et la direction pour attraper les globes oculaires sont utilisés pour retirer rapidement de divers endroits. En cas de blocage, un excès d'huile pénètre dans la surface de la plaque de friction, attirant ainsi l'embrayage à frapper, et la transmission de puissance coulissante est instable.
- Comment prévenir les problèmes de cavitation dans les vérins hydrauliques des machines de construction
- Comment entretenir le système de refroidissement du moteur ?
- Comment empêcher la température d'huile élevée du convertisseur de couple hydraulique du chargeur?
- Quels types de "Petits trous" ne peuvent pas être bloqués sur les engins de chantier ?
