Comment empêcher la température d'huile élevée du convertisseur de couple hydraulique du chargeur?

Pendant le fonctionnement d'une chargeuse (appartenant à la série ZL), la température de l'huile du convertisseur de couple continue à dépasser 120°C et les phénomènes suivants se produisent, tels que fumée huileuse du remplissage de carburant, entraînement faible, réduction de vitesse, bruit anormal de la pompe à vitesse variable et pression à vitesse variable Trop faible. Une température d'huile trop élevée peut facilement provoquer l'oxydation et la détérioration de l'huile, réduire sa viscosité, réduire les fonctions de transmission et de lubrification, accélérer les fuites internes, l'usure des composants, la défaillance des joints en caoutchouc et même provoquer des accidents mécaniques. Les principales raisons de la température élevée de l'huile du convertisseur de couple sont : l'utilisation d'huile de transmission hydraulique non qualifiée, la diminution de la viscosité de l'huile ou de l'oxydation entraîne une diminution de la capacité de transmission et de lubrification de l'huile ; le tamis filtrant est bloqué ; le joint d'huile rotatif tombe en panne ; les boulons de connexion sont desserrés ; Blocage de l'appareil et du pipeline ; travail de surcharge à long terme; usure importante de la plaque de friction; patinage de l'embrayage à roue libre ; défaillance du système de refroidissement, etc. Les mesures pour éviter une température d'huile excessive dans le convertisseur de couple sont les suivantes : 1. Ion et utilisation raisonnables d'huile de transmission hydraulique Par exemple, l'huile utilisée pour le convertisseur de couple des chargeuses XGMA ZL40 et ZL50 est Huile pour turbine à gaz n° 22 (SYB1201-60HU-22); l'huile utilisée pour les modèles LIUGONG est l'huile de transmission hydraulique AF8 (à savoir n°8). L'huile de transmission hydraulique doit également être modifiée en fonction des caractéristiques de température de la saison de construction, de sorte qu'elle présente des caractéristiques appropriées de résistance à l'oxydation, de viscosité et de viscosité-température, et remplie quantitativement. La capacité de remplissage du réservoir de carburant du convertisseur de couple des chargeuses XGMA ZL40 et ZL50 est de 45 L, et la capacité de remplissage du réservoir de carburant du convertisseur de couple du modèle Liugong est de 42 L et 45 L. 2. renforcer la maintenance Par exemple, lors de la construction d'un chargeur ZL50, la température de l'huile du convertisseur de couple a continué à dépasser 120°C, accompagnée d'un bruit anormal de la pompe à vitesse variable. Il a été constaté que le tamis du filtre était bloqué et que la résistance à l'aspiration d'huile de la pompe à vitesse variable augmentait, entraînant une augmentation de la consommation d'énergie d'absorption d'huile et de l'huile de transmission. Une alimentation insuffisante a entraîné une augmentation de la température de l'huile du convertisseur de couple. Dans le même temps, un tuyau a été trouvé et le défaut a été rectifié. Pour les chargeuses équipées d'un filtre à huile fin, le filtre à huile fin doit être contrôlé régulièrement pour garantir son bon fonctionnement. Vérifiez également les joints d'huile de l'arbre de sortie des essieux avant et arrière et remplacez-les à temps pour éviter les fuites d'huile. Vérifiez toujours le volume d'eau de refroidissement du moteur et la tension du ruban du ventilateur pour vous assurer qu'il y a suffisamment d'eau de refroidissement et de ventilation. 3. faire attention au degré d'usure des pièces et à la qualité d'assemblage Pour maintenir un bon état technique de la pompe à vitesse variable. Lorsque le corps de la pompe est touché à la main et que la température est beaucoup plus élevée que la température du corps de la boîte, il doit être révisé. L'écart entre les faces d'extrémité des deux engrenages et le couvercle de la pompe doit être de 0,150 à 0,200 mm, et la différence entre la largeur d'une paire d'engrenages ne doit pas dépasser 30 mm dans la largeur maximale (chargeur ZL50 LIUGONG), et le la surface des pièces ne doit pas présenter de rayures et de rainures évidentes. Les engrenages doivent être assemblés par paires et maintenus en bon contact, fonctionner de manière flexible et ne doivent pas se coincer. Il est nécessaire d'éviter que le frottement des engrenages et l'étranglement des fuites internes pendant le fonctionnement de la pompe à vitesse variable ne provoquent une élévation de la température de l'huile. Lors de la révision de la transmission, concentrez-vous sur la vérification de la plaque de friction. Il ne doit pas y avoir d'écaillage, de fissures, de débris d'usure et de poussière collés, et la plaque de friction doit être fermement liée à la plaque d'acier. Deuxièmement, faites attention à détecter l'épaisseur des plaques de friction principales et entraînées. L'usure maximale des plaques de friction de l'ensemble de plaque d'entraînement direct de la transmission de chargeur ZL50 et de l'ensemble de plaque d'entraînement de marche arrière et I est de 0,300 mm. Si la plaque de friction est trop usée, elle glisse facilement, et la plaque de friction est trop épaisse ou l'espace d'assemblage est trop petit pour provoquer des interférences. Il est nécessaire de maintenir un bon jeu d'adaptation de la vanne à vitesse variable. Si le jeu est trop grand, il est facile de faire sortir l'huile sous pression de l'espace, provoquant une perte d'étranglement et augmentant la température de l'huile. Le réglage de la pression de la vanne à vitesse variable doit être correct pour éviter la faible poussée du piston causée par la faible pression à vitesse variable, les plaques de friction principale et suiveuse ne sont pas fermement engagées et glissent, et la chaleur de friction fait augmenter la température de l'huile. Une fois le convertisseur de couple assemblé, les pièces rotatives doivent pouvoir tourner librement et le groupe turbine doit être tourné à la main. Les première et deuxième turbines doivent tourner de manière flexible et sans blocage pour éviter les collisions et les interférences lorsque les composants tournent, ce qui peut provoquer des frictions, de la chaleur et de l'huile. Augmentation de la température et perte de puissance. De plus, chaque joint d'huile et bague d'étanchéité ne doit pas être endommagé et la bague d'étanchéité d'huile ne doit pas être coincée. Si le roulement est endommagé, il doit être remplacé à temps pour éviter les frottements causés par la déviation de la pièce mobile en raison de l'endommagement du roulement. Vérifiez si l'embrayage à roue libre patine et se bloque, et empêchez-le de changer la direction de l'écoulement du fluide et de provoquer un écoulement mixte provoquant un échauffement de la friction de l'huile. Et maintenir une pression d'huile normale à l'entrée et à la sortie du convertisseur de couple. Dans le test à vide rempli d'huile du convertisseur de couple hydraulique bi-turbo du chargeur ZL50 de Liugong, à une vitesse d'entrée de 1500r/min et une température d'huile de 80～100℃ pendant 20min, la pression d'huile d'entrée du convertisseur de couple doit être maintenue à 0.549MPa, la pression d'huile de sortie doit être maintenue à 0.280～0.450MPa, et le le volume de drainage d'huile ne doit pas dépasser 1,5 L/min. 4. Empêchez l'influence des facteurs artificiels et environnementaux. N'évitez pas le fonctionnement en surcharge à long terme. Lorsqu'il y a beaucoup de poussière sur le chantier, rincez-la à temps avec un pistolet à eau haute pression.